KLASIFIKASI BERDASARKAN FUNGSI JALAN

Survey Kondisi Jalan P/KRMS 

Jalan pada umumnya menurut fungsinya di Indonesia dikelompokkan menjadi 4 (empat) yakni jalan arteri, jalan kolektor, jalan lokal dan jalan lingkungan. Prosedur perencanaan teknis jalan adalah tahapan dan ketentuan pelaksanaan teknis jalan yang harus diikuti oleh paran perencana jalan. Klasifikasi jalan fungsional di Indonesia berdasarkan peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 19/ PRT/ M/ 2011 yang berlaku adalah:

1. Jalan  Nasional, merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam system jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibu kota provinsi dan jalan strategis nasional, serta jalan tol.
2. Jalan Provinsi, merupakan jalan kolektor dalam system jaringan jalan primer yang menghubungka ibu kota provinsi dengan ibu kota kabupaten/ kota, atau antar ibu kota kabupaten/ kota dan jalan strategis provinsi.
3. Jalan Kabupaten, merupakan jalan local dalam system jaringan jalan primer yang menghubungkan ibu kota kabupate dengan ibukota kecamatan, antar ibu kota kecamatan, ibu kota kabupaten dengan pusat kegiatan local, anatar pusat kegiatan local, serta jalan umum dalam system jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten dan jalan strategis kabupaten.
4. Jalan Kota adalah jalan umum dalam system jaringan jalan sekunder yang menghubungkan antar pusar pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat peyanan dengan persil, menghubungkan antar persil, serta menghubungkan antar pusat permukiman yang berada didalam kota.
5. Jalan desa, merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/ atau antar permukiman didalam desa serta jalan lingkungan.

Persyaratan Teknis Jalan dalam Sistem Jaringan Jalan

SERTIFIKASI PENYEDIAAN PRASARANA JALAN					JALAN RAYA
LHRT (SMP/ Hari)		Medan Datar			≤110.000		≤82.000		≤61.000
		Medan Bukit			≤106.600		≤79.900		≤59.800
		Medan Gunung			≤103.400		≤77.700		≤58.100
FUNGSI JALAN (PENGGUNAAN JALAN)					Arteri (Kelas I, II, III, Khusus) Kolektor (Kelas I, II, III) Lokal ( Kelas II, III)
TIPE JALAN PALING KECIL					4/2-T
PERKERASAN JALAN	Jenis Perkerasan				BERPENUTUP ASPAL/ BETON
	KERATAAN		IRI Paling Besar		6
			RCI Paling Kecil		BAIK - SEDANG
KECEPATAN RENCANA, VR, (Km/J)	Medan Datar				60-120
	Medan Bukit				50-100
	Medan Gunung				40-80
POTONGAN MELINTANG	RUMAJA PalingKecil		Lebar		38,00		31,00		24,00
			Tinggi, m		5
			Dalam, m		1,5
	RUMIJA lebar paling kecil, m				25,00
	RUWASJA Lebar paling kecil, m			Arteri	15
				Kolektor	10
				Lokal	7
				Jalan Lingkungan	-
				Jembatan	100
	Badan Jalan, Lebar Paling Kecil, m			Arteri	18.00
				Kolektor	18.00
				Lokal	-
				Lingkungan	-
				Lingkungan untuk roda dua	-
	Lebar Jalur lalu lintas, m			VR < 80 Km/ Jam	2x(4x3,50)	2x(3x3,5)		2x(2x3,5)
				VR ≥ 80 Km/ Jam	2x(4x3,6)	2x(3x3,60)		2x(2x3,60)
	Lebar Bahu Jalan Paling Kecil, m			Medan Datar	Bahu luar 2,00 dan bahu dalam 0,50
				Medan Bukit	Bahu luar 1,50 dan bahu dalam 0,50
				Medan Gunung	Bahu luar 1,00 dan bahu dalam 0,5
	Lebar Median paling kecil, m (lebar median termasuk lebar bahu dalam, lebar marka garis tepi termasuk bahu dalam)			Direndahkan	9,00
				Ditinggikan	1,5; ditinggikan setinggi kreb untuk kecepatan rencana < 60 Km/ jam dan menjadi 1,80; jika dipakai lapak penyebrangan. Konfigurasi lebar bahu dalam + bangunan pemisah setinggi kreb + bahu dalam : 0,50+0,50+0,50 dan 0,50+0,80+0,50 jika dipakai lapak penyebrangan.
					2,00; ditinggikan 1,10 m berupa penghalang beton, untuk kecepatan rencana ≥ 60 Km/jam. Konfigurasi lebar bahu dalam + bangunan pemisah setinggi kreb + bahu dalam : 0,75+0,50+0,75
	Lebar Pemisah Lajur paling kecil, m			Dengan Rambu	2,00
				Tanpa Rambu	1,0
				Untuk Jalan Sepeda Motor
	Lebar terotoar				1,00
	Lebar Saluran Tepi paling kecil, m				1,00
	Lebar Ambang Pengaman paling kecil, m				1,00
	Kemiringan Normal Perkerasan Jalan %				3
POTONGAN MEMANJANG	Jarak Antar Jalan Masuk paling dekat, m				Pada jalan arteri sedikit 1,00 Km dan pada jalan Kolektor paling sedikit 0,50 Km. Pada jalan lama, untuk mengatasi jalan masuk yang banyak dapat dibuat jalur samping untuk menampung semua jalan masuk dan membatasi bukaan sebagai jalan masuk ke jalur utama sesuai jarak terdekat di atas.
	Jarak Antar Persimpangan Sebidang paling dekat, Km				Pada jalan arteri antar persipangan sebidang paing kecil 3,00 Km pada jalan kolektor 0,50 Km.
	Superelevasi paling besar %				8
	Kekesatan Melintang paling tinggi				0,14
	Kekesetan Memanjang paling tinggi				0,33
	Kelandaian Paling besar, %			Alinemen Datar	5
				Alinemen Bukit	6
				Alinemen Gunung	10